Первый в Поволжье Центр компетенций по упрочнению материалов запускает Управляющая компания технопарка "Жигулевская долина" ГАУ "ЦИК СО". Торжественное открытие состоялось на площадке технопарка во вторник, 17 января.
"Жигулевская долина" - один из ключевых элементов развивающейся в регионе экосистемы инноваций. Благодаря системной работе правительства Самарской области во главе с губернатором Дмитрием Азаровым площадка стала уникальным инструментом развития высокотехнологического предпринимательства.
"Мы постоянно расширяем возможности для инновационных и высокотехнологических компаний региона, в том числе для резидентов технопарка. Это позволяет им динамичнее развиваться, быстрее выводить свои продукты на рынок, находить партнеров и заказчиков, - рассказал министр экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрий Богданов. - На территории "Жигулевской долины" успешно работает Региональный центр инжиниринга с уникальным оборудованием, Теперь для производителей Самарской области доступны услуги нового Центра компетенций, создание которого станет большим вкладом в технологическое развитие как нашего региона, так и страны в целом".
В ходе официального открытия Центра упрочнения состоялась презентация уникального оборудования компании "ТермоЛазер".
Компания является полностью отечественным разработчиком лазерных источников и исторически связана с авиационными технологиями - отраслью, в которой передовые технические решения находили свое применение. Все инновационные решения компании запатентованы.
"При создании оборудования мы используем два вида источников: светодиодные и газоразрядные лазеры. В Центре упрочнения технопарка представлен стационарный газоразрядный комплекс на пять киловатт. Он может проводить как лазерное термоупрочнение, так и лазерную закалку. Эти технологии применимы во всех отраслях промышленности. Основная их задача - повысить износостойкость деталей, восстановить детали, придать им новые свойства, - пояснил советник генерального директора по развитию компании "ТермоЛазер" Марат Набиуллин. - Я считаю, что это очень хороший способ увеличить конкурентоспособность изделий российской промышленности, повысить их надежность, качество и долговечность".
Разработка мощных и стабильных лазеров позволила компании сосредоточиться на технологиях обработки металлов. Сегодня технология термической лазерной закалки металлических изделий воплощена в линейке оборудования.
"Для Самарского региона это событие имеет большой потенциал роста, и мы рассчитываем, что появление Центра упрочнения в периметре технопарка "Жигулевская долина" не только станет точкой притяжения для индустриальных технологических компаний-заказчиков услуг упрочнения, но и появится вектор - взаимодействие большой науки и технологических компаний. В Самаре расположен Физический институт Академии Наук (ФИАН), одно из направлений исследований которого: лазеры и оптика. Правильно организованное взаимодействие науки и производства может позволить активно развивать технологию лазерного упрочнения различных материалов. Мы рассчитываем, что услугами нового центра будут пользоваться и за пределами нашего региона", - отметил директор технопарка "Жигулевская долина" Александр Сергиенко.
Презентация собрала в технопарке более 70 участников, многие из которых - представители крупнейших производств и индустриальных партнеров региона: АО "АвтоВАЗ", ГК "Акрон", ПАО "РусГидро" - "Жигулевская ГЭС", ООО "Тольяттикаучук" и др.
"Мы занимаемся изготовлением штамповой оснастки, пресс-форм для автомобильной промышленности. Оснастка у нас достаточно крупная и требует нанесения упрочнения, - рассказал Андрей Блинов, руководитель службы по техническому развитию ПТО АО "АвтоВАЗ". - Сегодня мы используем собственную технологию по упрочнению, но тестовое использование технологии "ТермоЛазера" показало лучший результат. В наших планах - развитие производства крупных лицевых деталей, сложной оснастки, где мы также будем рассматривать представленную технологию".
Инвестором проекта стало АО "Фирма "ПЕРМАНЕНТ К& М". Генеральный директор компании Наталья Кириллова отметила важность продвижения к потребителю и возможность тиражирования в регионах российских технологий: "В подобных инжиниринговых центрах важен сервис для очень широкого круга потенциальных потребителей - от таких крупных, как АВТОВАЗ, до маленьких компаний, имеющих в своих задачах упрочнение деталей. Огромная научная база, наработанная компанией "ТермоЛазер", позволит ускорять и удешевлять многие рабочие процессы, и мы рады, что эти услуги теперь доступны в Поволжье".
Эксперты подчеркнули, что технология, представленная в Центре компетенций по упрочнению материалов, может гибко настраиваться под решение конкретных производственных задач индустриальных заказчиков.
Записаться на консультацию по услугам Центра можно по телефону +79270208441 или по электронной почте: sv.ganin@mail.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.