О ней не говорят, оглашая финансовые успехи предприятия, не указывают и в отчетах. Но любому предпринимателю, фирме или компании она необходима. Для соискателей информация о ее уровне выше 60% - верная примета перспектив и благополучия. В последние несколько лет вовлеченность сотрудников становится важным нематериальным активом, от которого напрямую зависит и финансовый успех бизнеса.
Мотивировать хорошо, но вовлекать еще лучше
Если мотивация - чаще всего сиюминутный или временный стимул ("закрыл успешно проект - получил премию"), то вовлеченность - долговременное состояние, которое вдохновляет сотрудников делать больше и лучше. Оно формируется не под настойчивым влиянием внешних корпоративных слоганов, а из искреннего внутреннего желания специалиста достигать максимальных результатов, выполнять свою работу эффективно.
Марина Львова, директор по организационному развитию hh.ru, поясняет: "Работа с вовлеченностью сотрудников приобрела особый приоритет в условиях турбулентности, которая на рынке труда наблюдается не первый год, усиливающейся "битвы за таланты" и растущего дефицита кадров, а также новых вызовов прошлого года, когда возникла потребность в быстрой перестройке бизнес-процессов и формировании новых ценностей. Сейчас перед бизнесом особенно остро стоит запрос на устойчивость, сохранение и развитие текущих показателей, достижению которых может помочь именно вовлеченная команда профессионалов, заинтересованная в успешности компании".
Как вырастить вовлеченность: опыт лидеров
Вовлеченность - это сумма факторов, в том числе психологическое здоровье и благополучие сотрудников, которые напрямую сказываются на продуктивности людей и конечном результате. Индекс вовлеченности у мобильного оператора Tele2 по итогам 2022 года составил 90% (по данным исследования компании Axes Management за 2022 год). Это на три процентных пункта выше, чем результаты компании годом ранее, и на семь пунктов выше уровня вовлеченности среди лучших мировых работодателей за 2022 год. Это означает готовность людей делать больше ожидаемого, что сказывается на финансовых результатах бизнеса.
"Высокий показатель вовлеченности - результат планомерной работы. Tele2 проводит ежегодные исследования вовлеченности сотрудников с 2015 года, когда многие компании еще не задумывались об этом, - рассказывает Елена Щербакова, директор по работе с персоналом макрорегиона "Волга" Tele2. - За семь лет индекс вовлеченности в Tele2 вырос с 73% до 90%. Такой тренд - это не только повод для гордости, но и большая ответственность, которая требует еще более ответственного отношения к потребностям людей. Сейчас основная задача - удерживать достигнутые результаты, а значит продолжать заботиться о команде, делать хорошее еще лучше".
Помимо вовлеченности персонала, опросы помогают оценить и другие, внутренние показатели Tele2. Например, в 2020 году, когда сотрудники вынуждены были перейти на удаленную работу, компания оценивала индекс заботы и благополучия. Результаты стали основой для запуска портала Tele2Сare, где представлены предложения, помогающие поддерживать физическое здоровье, эмоциональное равновесие, развиваться профессионально. Был пересмотрен ряд внутренних проектов, влияющих на благополучие персонала. В 2022 году появился "Конструктор льгот", каждый сотрудник выбирает дополнительные привилегии, среди которых компенсация занятий спортом, обучения иностранным языкам, стоимости лекарств, медицинский check-up и страхование от онкозаболеваний.
В конце 2022 года новой целью исследования Tele2 стал индекс Learning Agility - индекс готовности учиться новому и применять полученные знания в работе. Отвечая на потребность сотрудников в обучении, компания трансформировала учебный портал в маркетплейс, привлекла в качестве партнеров известные образовательные площадки. Это повлияло на осознанный подход сотрудников к самообразованию, завершаемость обучения выросла в два раза.
О чем говорят работодатели
По результатам опроса hh.ru, 70% работодателей разделяют мнение, что вовлеченность сотрудников напрямую влияет на производительность труда. 64% представителей компаний подмечают взаимосвязь между уровнем вовлеченности сотрудников и бизнес-показателями компании, 60% сообщили, чем выше вовлеченность, тем меньше отток кадров. Кроме того, 41% представителей предприятий отметили влияние и на устойчивое развитие компании, а 39% - на прибыль, 20% - на развитие инноваций в компании. Треть респондентов увидели позитивное влияние и на лояльность, удовлетворенность клиентов, а также конкурентоспособность бизнеса в целом.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.