В феврале Федеральное агентство по управлению государственным имуществом проведет открытый аукцион по продаже акций ОАО "Порт Самара".
На торги будут выставлены чуть более 18,5 тыс. обыкновенных именных акций (25,5%) за 43,8 млн руб. После этого государство перестанет напрямую участвовать в бизнесе Самарского речного порта (СРП).
По мнению экспертов, выкупить его может нынешний основной собственник предприятия ОАО "Самараоблавтотранс", в результате консолидировав почти 100% акций СРП, пишет "Самарское обозрение".
В активы "Порта Самара" сегодня входят четыре земельных участка общей площадью более 329 тыс. кв. м, в том числе участок под Сызранским речпортом. Также ему принадлежат 80 объектов недвижимости и 101 единица флота.
По данным областного минтранса, общий износ флота СРП составляет 95%, погрузочно-разгрузочного парка 98,5%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.