ФНС арестовала пакеты бумаг на 9,3 млрд руб. в ООО "АТОН" и ООО "БКС" (в том числе еврооблигаций Минфина), принадлежащие Лилии Родоновой, экс-супруге гендиректора ООО "Трехсосенский" Михаила Родионова, сообщает "Самарское обозрение". Родионовы и ФНС находятся в затяжном конфликте, концерн неоднократно уличали в уклонении от уплаты налогов. Общий долг пивоваров перед налоговой превышает 11,3 млрд руб., "найденная" сумма в случае ее изъятия позволит погасить львиную долю претензий.
Одним из промежуточных итогов противостояния стал запуск в 2019 г. процедуры банкротства ООО "ЗТ", неоднократно провалившего налоговые проверки. В октябре 2022 г. компанию признали банкротом. Ключевой кредитор - ФНС, на которую приходится 99,7% всех требований.
Общий размер недоимки, уже включенной в реестр кредиторов, составляет около 9,7 млрд рублей. На стадии судебных разбирательств были доначисления еще по двум проверкам. Так, в 2022 г. ФНС доначислила 6,9 млрд руб., а в 2023 г. - еще 1 млрд рублей. При этом, судя по судебным материалам, ЗТ использовали от ухода от налогов до последнего. ФНС проведены камеральные налоговые проверки налоговых деклараций по налогу на добавленную стоимость за 2021–2022 гг., насчитан налог на добавленную стоимость (НДС) еще на 1,5 млрд рублей. Для понимания, только за второй квартал 2022 г., когда уже было понятно, что компания свалится в банкротство, ФНС насчитала НДС на 636 млн рублей.
В декабре 2024 г. Михаила Родионова задержали в рамках расследования очередного уголовного дела по уклонению от уплаты налогов. В суде рассматривался вопрос о заключении его под стражу, Родионов предпочел 12 декабря 2024 г. выплатить почти 3,2 млрд рублей. Даже с учетом этого платежа задолженность концерна "Трехсосенский" перед налоговой превышает 11,3 млрд рублей.
В судебном порядке ФНС побилась наложения обеспечительных меры на ценные бумаги Родионовой. Налоговики также требуют привлечь Родионовых к субсидиарной ответственности по обязательствам ООО "ЗТ". Если Лилию Родионову привлекут к ответственности, то ценные бумаги в ООО "АТОН" и ООО "БКС" будут выставлены на торги. Если не найдется покупатель, то ФНС на правах взыскателя может забрать их по цене на 25% ниже стоимости, указанной в оценке имущества, которую еще надо провести.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.