Спрос на бьюти-услуги продолжает расти: в марте 2025 года спрос на услуги мастеров в сфере красоты вырос на 14% по сравнению с прошлым годом, согласно данным Авито Услуг. Впереди лето — традиционно горячий сезон для салонов красоты. Но высокая конкуренция остаётся, особенно в крупных городах.
Как выделиться и эффективно привлекать клиентов — особенно если ты только начинаешь? Своим опытом делится Екатерина Абрахина, основательница студий маникюра, которая за 12 лет прошла путь от одного салона в Самаре до нескольких точек в Москве.
С детства Екатерина мечтала иметь своё дело, связанное с красотой. Став взрослой, она постоянно искала возможности запустить бизнес с нуля. Со временем все получилось: сначала появилась студия в Самаре, а потом и в Москве. И всё это — результат упорного труда, больших вложений и надежд на успешное будущее. Большой вклад в развитие бизнеса вносит команда — мастера с многолетним опытом, нацеленные на результат.
Почему креатив работает
Основу бизнеса Екатерины составляют услуги ногтевого сервиса, но ставка делается не на классику, а на необычные предложения. Один из хитов — "крейзи-маникюр": яркие цвета, объёмный декор, нестандартные формы (неоновый шик, птичьи клювы, сверкающие камни и узоры). Есть спрос и на формат "в четыре или шесть рук" — когда одновременно можно сделать маникюр, педикюр и, например, уход за бровями. Это экономит клиенту время, а салону — позволяет повысить средний чек.
Что работает на площадках объявлений
Ставка на нестандартные услуги — только часть стратегии. Екатерина уверена: даже при хорошем уровне сервиса без цифрового присутствия сложно расти. До 80% клиентов её студий приходят с "Авито Услуг". Основные принципы работы с платформой:
- Фокус на личный подход: в описаниях объявлений — конкретика про мастеров, их опыт, стиль работы.
- Максимум достоверности: в галереях — фотографии реальных работ, а не картинки из интернета.
- Удобная запись: подключение онлайн-записи помогает снять барьеры между клиентом и салоном.
- Регулярная обратная связь: после каждой процедуры мастера просят оставить отзыв, чтобы понимать, над чем можно работать.
Важно и техническое оформление: правильные заголовки, понятные прайс-листы, отмеченное местоположение на карте — всё это повышает видимость в поиске и доверие пользователей.
Совет для начинающих: не бояться площадок и не экономить
Для тех, кто только запускает салон или работает как мастер-одиночка, Екатерина советует в первую очередь не бояться тестировать простые инструменты продвижения. Продвижение объявлений, понятные профили, отзывчивость в чате — это база, с которой уже можно уверенно работать.
"Вначале у нас тоже не было бюджета на маркетинг. Мы просто старались быть везде, где нас могут найти, и отвечать максимально прозрачно", — вспоминает она.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.