"Самаратрансстрой" требует в суде со строительной компании "Монтэк" 3 млн руб. В августе 2004 г. генподрядчик ("Монтэк") и субподрядчик (трест) заключили договор о строительстве 14-этажной секции жилого дома в п. Бр. Кузнецовых в Самаре.
Трест выполнил работы на 30 млн руб. Однако строительно-техническая экспертиза заключила, что часть работ была выполнена некачественно и "Монтэк" должен выплатить 25 млн руб.
"Самаратрансстрой" обратился в арбитраж, который требования истца не поддержал. Трест теперь пытается добиться оплаты всей суммы через апелляцию, сообщили корреспонденту Волга Ньюс в суде.
Напомним, что претензии к качеству работ "Самаратрансстроя" предъявлял и "Трансмехстрой", суд эти претензии поддержал.
ООО "Монтэк" зарегистрировано 25 ноября 1992 г. Специализируется на производстве общестроительных работ по возведению зданий. Учредитель на 12 мая 2010 г. Валентина Бочерова.
ОАО "Трест Самаратрансстрой" зарегистрировано в 2002 г. Основной вид деятельности - разборка и снос зданий, производство земляных работ. Выручка компании во втором квартале 2010 г. составила 20,5 млн руб., чистая прибыль - 55 тыс. Основными собственниками являются Виктор Чертоляс (49,9%) и члены его семьи - Светлана Чертоляс (29,9%) и Тарас Чертоляс (9,6511%).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.