54% предпринимателей в России оценивают состояние своего бизнеса как удовлетворительное, 35% - как полностью устойчивое, а примерно 10% готовы активно расширяться. В целом же настроение в малом и среднем бизнесе можно назвать устойчивым. Об этом заявил зампред правления Сбера Анатолий Попов в своем интервью "Комсомольской правде" на ВЭФ-2025.
По заявлению спикера, самозанятые граждане сегодня являются самым массовым сегментом, для которых Сбер - основной партнер: "В России сегодня порядка 14 миллионов самозанятых. И 90% из них - это клиенты Сбера. Режим дал возможность выйти из тени 10 с лишним миллионам людей".
Сбер поддерживает социальное предпринимательство - обучение и цифровая трансформация сегодня возможны через участие в конкурсе "Колибри".
"Мы запустили конкурс поддержки социальных предпринимателей "Колибри", в рамках которого помогаем и обучаем сделать дизайн проекта цифровой трансформации - от идеи до реализации", - рассказал Анатолий Попов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.