ТОАЗ впервые провел конкурс профессионального мастерства среди линейных руководителей на производстве. В нем участвовали 26 мастеров и старших мастеров смены агрегатов аммиака, карбамида и ремонтных служб.
Конкурсная программа проходила в течение двух дней на базе учебного центра компании. Состоявшая из нескольких этапов, она включала в себя проверку теоретических знаний и практику. В ходе тестирования участникам необходимо было ответить на вопросы в сфере охраны труда и промышленной безопасности, культуры производства, основ управления персоналом, интегрированной системы менеджмента, а также бережливого производства.
После определения конкурсантов, прошедших в следующий тур, стартовали презентации. Линейные руководители демонстрировали заранее подготовленные решения практических задач, а затем перешли к разбору ситуационных кейсов с помощью развернутого плана действий. Задания были направлены на определение уровня таких компетенций, как управление командой, результативность и забота о безопасности.
В состав жюри вошли представители дирекции по персоналу, службы главного инженера и главного энергетика "Тольяттиазота". При оценке участников они обращали внимание на навыки стратегического и оперативного управления, способность к принятию быстрых и оптимальных решений, а также последовательность действий и умение их аргументировать.
Максимальное количество баллов набрал старший мастер смены производства карбамида Николай Журавлев. Второе место занял Рустам Загртдинов, старший мастер смены цеха по производству аммиака №05А. Бронза досталась старшему мастеру смены цеха электроснабжения №18ЭС Дмитрию Галкину. Призеры получили денежную премию и возможность принять участие в конкурсе предприятий химического комплекса России.
Сергей Гулькин, заместитель генерального директора по персоналу и коммуникациям АО "ТОАЗ": "Конкурс для линейных руководителей в "Тольяттиазоте" проводится впервые. Он призван не только стимулировать сотрудников к повышению квалификации, но и предоставить возможность продемонстрировать свой уровень компетенций, чтобы создать условия для карьерного роста и сформировать в компании кадровый резерв. Современное химическое производство, каким является ТОАЗ, - это сложные технологические процессы и высокотехнологичное оборудование, которые требуют высочайшего уровня ответственности, сосредоточенности и грамотных управленческих решений. Поэтому развитие линейных руководителей, в том числе с помощью конкурсов профессионального мастерства, - это фундамент успешного производства и устойчивое будущее всего предприятия".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.