Авито Красота — новый раздел внутри Авито Услуг, открывает набор на образовательную программу "Курс на красоту" для владельцев и управляющих салонов и студий. Проект направлен на поддержку малого бизнеса в одной из самых динамично развивающихся отраслей сферы услуг.
В 2025 году в России работает свыше 140 тыс. салонов красоты, их число за год увеличилось почти на 16%, а количество частных мастеров выросло на 28%. По данным Авито Услуг, за полгода спрос на парикмахерские услуги увеличился на 43%, на ногтевой сервис — на 56%, на процедуры по удалению волос — на 53%. Эти показатели отражают устойчивый рост рынка и одновременно подчеркивают необходимость развития управленческих компетенций у предпринимателей.
Несмотря на положительную динамику, индустрия сталкивается с рядом вызовов: кадровой текучестью и нехваткой системного подхода к управлению. Для малого бизнеса особенно остро стоит вопрос финансовой устойчивости и эффективного использования ресурсов.
Формат обучения предусматривает офлайн-сессии и практические модули, ориентированные на пошаговое внедрение инструментов в работу салона. Программа проводится бесплатно. Ведут ее предприниматели с опытом создания успешных компаний, а также специалисты в сфере маркетинга и клиентского сервиса.
По итогам программы три участника, показавшие наибольшую вовлеченность и эффективность в освоении и применении знаний, получат грантовую поддержку.
"Объем рынка услуг красоты за полгода превысил 146 млрд рублей. Это показывает высокий спрос, но вместе с тем усиливает конкуренцию и нагрузку на предпринимателей. Многие начинали работать в индустрии "по наитию", но для роста необходим системный подход. Программа дает инструменты для понимания ключевых процессов — от оптимизации расходов и привлечения клиентов до работы с командой. Для предпринимателей это возможность почувствовать больше уверенности в завтрашнем дне, для нас — вклад в формирование стабильной среды для малого бизнеса", — отметил Игорь Санников, руководитель категорий "Красота" и "Здоровье" на Авито Услугах.
Обучение охватывает ключевые аспекты управления салонным бизнесом: анализ отраслевых трендов и показателей эффективности, работу с финансовой устойчивостью и повышением маржинальности, управление операционной деятельностью, формирование корпоративной культуры, маркетинговые и digital-инструменты для привлечения и удержания клиентов.
Прием заявок открыт до 20 октября. Пилотный запуск станет основой для дальнейшего расширения программы и вовлечения большего числа участников рынка.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.