Финансовый управляющий находящегося в банкротстве Николая Тарана Дмитрий Лобанов обратился в Арбитражный суд Самарской области с ходатайством о возврате в собственность Тарана акций тольяттинского АО "Фосфохим". Информация об этом опубликована в картотеке арбитражных дел ВАС (КАД ВАС).
Дмитрий Лобанов просит суд признать недействительными действия Николая Тарана по передаче 10% доли в ООО "Люжен" Алене Таран, а также признать его единственным владельцем этого общества - вместо Алены Таран и Sylvestrus Trading Limited (BVI). Помимо этого, управляющий настаивает на признании недействительным решения об увеличении уставного капитала "Фосфохима" путем размещения дополнительных акций в количестве 41,6 млн штук. Также Лобанов намерен оспорить совокупность сделок, проведенных ООО "Люжен" и Sylvestrus Trading Limited (BVI) по отчуждению акций АО "Фосфохим", признать на них права Тарана и включить эти акции в конкурсную массу в рамках дела о его банкротстве.
Напомним, Николай Таран в прошлом был председателем правления АО "Банк "АВБ" и владельцем ТЦ "Вертикаль". Банкротство Тарана стартовало еще в 2023 году, совокупный размер его задолженности перед кредиторами превышает 100 млрд рублей.
Также в отношении Николая Тарана как председателя Автовазбанка возбуждено уголовное дело. Ему и экс-президенту кредитного учреждения Елене Казымовой вменяют 60 эпизодов хищения и легализации денег банка, Росската и ПАО НБ "Траст". Николай Таран находится в международном розыске.
АО "Фосфохим", по данным, предоставленным редакции аналитиками Seldon.Basis, основано в 1993 году. Оно специализируется на производстве меди. Выручка предприятия по итогам 2024 года составила 4,77 млрд руб., чистая прибыль - 108,8 млн рублей. Генеральным директором общества является Владимир Остудин. Также он является руководителем некоторых других обществ, подконтрольных через другие организации Алексею Золотареву, бенефициару федерального холдинга "Транслом". В начале 2022 г. сообщалось о сделке по продаже "Фосфохима" структурам Алексея Золотарева.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.