По итогам государственной экспертизы запасов, проведенной в 2025 г., утверждены запасы на нескольких лицензионных участках недр местного значения.
Благодаря геологоразведочным работам недропользователей на месторождениях "Ставропольское-2", "Рождественская Воложка" и "Ежовское" прирост запасов строительного песка составил 5,5 млн кубометров, а строительного камня - порядка 1 млн кубометров.
"В регионе развита минерально-сырьевая база - учтено более 230 месторождений общераспространенных полезных ископаемых, таких как строительный камень, песок, глины и гипс. Это сырье служит основой для производства щебня, бетона, кирпича и обеспечивает потребности строительной отрасли и дорожного хозяйства", - прокомментировал ситуацию врио министра природных ресурсов и экологии региона Артем Ефимов.
Разработка участков недр местного значения происходит в рамках системы лицензирования, функционирование которой обеспечивает минприроды Самарской области. Средние показатели ежегодного объема добычи строительного камня составляют порядка 3 млн кубометров, песка - 4 млн кубометров, глинистого сырья - 800 тыс. кубометров. При этом прирост запасов строительного песка ежегодно превышает объем добычи. Наиболее значительный резерв - глинистое сырье, обеспеченность разведанными запасами которого превышает 100 лет.
Стабильно растут и поступления налога на добычу полезных ископаемых в бюджет региона: с 110,8 млн руб. в 2021 г. до 200 млн руб. в 2024 году.
"У региона есть ресурсы, есть запрос от экономики, есть отдача в виде растущих налоговых поступлений. Ключевой задачей на перспективу мы видим возобновление государственной поддержки геологоразведки. Это стратегическая инвестиция в будущее и дополнительный импульс для промышленного развития области", - добавил Ефимов.
До 2030 г. минприроды региона планирует провести инвентаризацию запасов общераспространенных полезных ископаемых в нераспределенном фонде. Это необходимо, чтобы уточнить объемы экономически доступных запасов и проверить, не накладывают ли ограничения на их разработку существующие обременения или запреты. Актуальные данные будут внесены в Территориальный баланс запасов по всем видам общераспространенных полезных ископаемых.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.