К 2013 г. в Самаре Поволжский банк Сбербанка России намерен построить новое подразделение - центр сопровождения клиентских операций, рассказал председатель кредитной организации Дмитрий Курдюков. По его словам, это будет комплекс зданий (6 двухэтажных модулей) общей площадью 40 тыс. кв. м.
Площадка под строительство уже подобрана, сейчас оформляются документы по приобретению земли, добавил Курдюков, отказавшись назвать адрес будущего центра. Пока же банк арендовал 16,8 тыс. кв. м в ТЦ "Фрегат".
Сумма инвестиций в проект составит "миллиарды рублей". "Когда подпишем все документы - тогда и расскажем подробности", - сказал глава банка.
В новом центре планируется разместить около 3 тыс. сотрудников. Он будет способствовать оптимизации процесса работы финансового учреждения. "Это позволит объединить функции всех работников. Предполагается, что в рамках центра будут централизованы 90 различных процессов, которые сейчас выполняются в различных отделениях банка", - объяснил Курдюков. В результате трудозатраты на проведение основных процессов снизятся на 36%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.