ОАО "Тяжмаш" пытается взыскать через Международный арбитражный суд Международной торговой палаты долг в размере 591 тыс. евро. Такую сумму предприятию задолжало ООО "Корпорация "Спецгидропроект" и компания "Voith Hydro GmbH & Co.KG" за изготовления узлов для гидротурбины Угличской ГЭС.
Контракт на выполнение этих работ на сумму в 2 млн 19 тыс. 472 евро был заключен еще в 2007 г. Все этапы изготовления заказа лично контролировал шеф-инженер "Voith Hydro GmbH & Co.KG". В процессе у него возник ряд новых требований.
В итоге стоимость продукции увеличилась. Пришлось увеличивать и сумму контракта. В 2009 г. она подросла почти на 200 тыс. евро. Тогда же обе стороны подписали ряд дополнительных соглашений для продления срока исполнения контракта.
ОАО "Тяжмаш" с поставленной задачей справилось и отгрузило оборудование на станцию. На данный момент гидроагрегат смонтирован, запущен в эксплуатацию и стабильно функционирует.
Между тем ООО "Корпорация "Спецгидропроект", и, соответственно, компания "Voith Hydro GmbH & Co.KG" как генеральный подрядчик, не торопятся платить по счетам. На данный момент сумма неоплаченного долга составляет 591 тыс. 596 евро, сообщает samara.ru.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.