30 мая экспертный совет при министерстве экономического развития России одобрил первые заявки компаний, желающих разместить свое производство на территории особой экономической зоны промышленно-производственного типа в Ставропольском районе Самарской области. Первыми резидентами ОЭЗ в регионе станут «ТПВ РУС» и «Железный поток». Общий объем инвестиций, которые готовы вложить компании в организацию своих производств, достигает 1 млрд рублей.
Ускоренный темп
Как ранее писала «ВК», на прошлой неделе проекты компаний были рассмотрены наблюдательным советом особой экономической зоны в Самарской области и рекомендованы для рассмотрения экспертным советом при Минэкономразвития России.
Как отметил 30 мая при рассмотрении первых заявок на заседании экспертного совета директор департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития России Дмитрий Левченков, реализация проекта особой экономической зоны в Самарской области идет ускоренными темпами. В частности, с момента создания филиала ОАО «Особые экономические зоны» в Самарской области, координирующего реализацию проекта, до утверждения первых резидентов прошло около полугода. Свои заявки на статус резидентов зоны компании «ТПВ РУС» и «Железный поток» подали в конце апреля - начале мая 2011 года, а уже 30 мая они были одобрены последней инстанцией - экспертным советом при Минэкономразвития РФ. «Процесс получения статуса резидента занимает 43 дня, - говорит руководитель филиала ОАО «ОЭЗ» в Самарской области Алексей Пахоменко. - Сейчас компании должны подписать соответствующие соглашения с Минэкономразвития РФ, после чего они будут внесены в реестр резидентов».
Четкие планы
Проект совместного российско-словенского предприятия «ТПВ РУС» предусматривает создание производства для изготовления сидений для нового автомобиля LADA Granta, который будет выпускаться на ОАО «АвтоВАЗ». К группе потребителей своей продукции предприятие также относит компании Renault и Nissan. Объем инвестиций, который компания намерена вложить в производство, составляет 560,3 млн рублей. На предприятии будет создано 594 рабочих места, а размер участка, который требуется для размещения производства, составляет 5,4 га. Компания планирует окупить вложенные в организацию производства средства за 74 месяца.
ООО «Железный поток» является дочерним предприятием крупного тольяттинского предприятия ЗАО «Полад». Проект, который намерена реализовать компания на территории ОЭЗ, связан с созданием производства сменных многогранных пластин и другой твердосплавной продукции. Такая продукция имеет широкий спектр применения в станкостроении, автомобилестроении и тракторостроении, аэрокосмической, оборонной и горнодобывающей промышленностях. Кроме того, она используется в ремонте подвижного состава и рельсов РАО «РЖД» и медицине. Объем инвестиций в проект составляет 420,2 млн рублей, а планируемое количество рабочих мест - 260.
По графику подготовительные работы для строительства своих предприятий резиденты могут осуществить во втором и третьем кварталах 2011 года, а в четвертом квартале компании смогут начать и непосредственное строительство.
Особая территория
Объем частных инвестиций на территории ОЭЗ планируется в размере 40 млрд рублей
Постановление о создании особой экономической зоны промышленно-производственного типа на территории Ставропольского района Самарской области было подписано председателем правительства РФ Владимиром Путиным 12 августа 2010 года. Согласно этому документу, объем федеральных инвестиций в строительство инфраструктуры особой экономической зоны составит 7,193 млрд рублей. Бюджет Самарской области выделит на эти цели не менее 774 млн рублей. Кроме того, планируется привлечь 5,6 млрд рублей внебюджетных средств, которые также пойдут на строительство зоны. Ожидается, что общее количество инвестиций, которые вложат резиденты в организацию своих производств, составит примерно 40 млрд рублей, а количество созданных рабочих мест - не менее 20 тысяч.
Владислав ЗОТОВ, генеральный директор ИК «Восток-Инвест»:
- Первые резиденты у особой экономической зоны появились достаточно быстро. Полгода - это достаточно маленький срок для появления первых реальных инвесторов, потому что обычно переговоры об инвестировании в организацию новых производств - долгий процесс. Нельзя ожидать, что резиденты выстроятся в очередь уже на следующий день. Я думаю, что теперь процесс регистрации резидентов пойдет быстрее, в том числе потому, что преодолен такой психологический барьер, как быть первыми.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.