Завершена сделка по приобретению «КуйбышевАзотом» 100% уставного капитала германской компании STFG Filamente GmbH - производителя текстильных полиамидных нитей. Ранее немецкий завод закупал у тольяттинского предприятия сырье, а с началом кризиса столкнулся с трудностями и по согласованию сторон сменил владельца. По оценкам экспертов, сумма сделки
Официальное сообщение о новой покупке ОАО «КуйбышевАзот» («КуАЗ») появилось на сайте компании 26 июля. Возможную сумму сделки эксперты оценили в 10-15 млн евро за все 100% акций немецкой компании.
STFG Filamente GmbH является производителем текстильных полиамидных нитей, в основном для технического текстиля в различных отраслях промышленности. Продукция компании используется в обивке автомобилей BMW, Volkswagen и других известных марок, в спортивной одежде и обуви, одежде специального назначения и др. Объем производства составляет более 4 тыс. тонн полиамидных нитей в год, сообщили в пресс-службе «КуАЗ».
Переговоры о покупке STFG Filamente GmbH велись сторонами с декабря 2010 года. Ранее немецкое предприятие являлось частью крупного химического завода в ГДР, который был приватизирован частями. С тех пор владельцы разрозненных производств неоднократно менялись. Последним владельцем STFG Filamente GmbH было частное лицо.
Сначала «КуАЗ» поставлял немецкой компании сырье для выработки нитей (полиамид). В период экономического кризиса у STFG Filamente GmbH, как и многих других производственных компаний в мире, возникли финансовые затруднения, после чего руководством «КуАЗа» было принято решение о покупке нового производства, сообщили в пресс-службе тольяттинского завода.
Как отметил председатель совета директоров «КуАЗа» Юрий Шульженко, покупка немецкого предприятия для «КуйбышевАзота» означает стабильный сбыт полиамида, выход на европейский рынок технического текстиля, а STFG Filamente GmbH будет обеспечен сырьем и инвестициями для развития.
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, решение «КуйбышевАзота» о покупке немецкого актива полностью укладывается в стратегию компании по увеличению выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью. «В минувшем году компания приобрела часть имущественного комплекса «Балашовский текстиль», намереваясь развивать на нем производство тканей из собственных нитей, - пояснил Баранов. - Поэтому приобретение немецкой компании также позволит предприятию как найти сбыт своему сырью, так и создать в Европе площадку для продвижения собственной продукции, выпускаемой в России. И, конечно же, получить дополнительный доход за счет работы европейского предприятия».
В пресс-службе «КуАЗа» уточнили, что завод и сейчас присутствует на европейском рынке, но с другими продуктами: на страны Европы приходится 18% всех поставок полиамида и 26% удобрений (по результатам 2010 года). Кроме того, предприятие экспортирует в Европу технические нити.
Дмитрий БАРАНОВ, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»:
- STFG Filamente GmbH достаточно известен на европейском рынке, у него весьма широкий круг клиентов в разных отраслях и странах. Поэтому такое приобретение «КуАЗа» не только выгодно с экономической точки зрения и перспектив развития, но и благоприятно повлияет на имидж «КуйбышевАзота» в Европе.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.