В пятницу, 29 июля, совет директоров ОАО "СМАРТС" утвердил Александра Курочкина новым руководителем самарского филиала компании, сообщил генеральный директор сотового оператора Андрей Гирев.
"У нас составлен очень серьезный и амбициозный бизнес-план развития в Самарской области. Его выполнение возложено на Курочкина", - рассказал он корреспонденту Волга Ньюс. Кандидатура Курочкина была выбрана из нескольких претендентов, добавил директор СМАРТСа. Отметим, что ранее Курочкин возглавлял самарский филиал ОАО "Ростелеком" ("ВолгаТелеком").
Александр Курочкин родился 27 июля 1967 г. в Куйбышеве. В 1990 г. окончил Куйбышевский электротехнический институт связи факультет "радиосвязи и радиовещания", Ленинский стипендиат. В октябре 2000 г. стал начальником отдела продаж "Связь-Сервис", филиала ОАО "Связьинформ", позднее преобразованного в СФ ОАО "ВолгаТелеком". С февраля по октябрь 2004 г. - начальник отдела организации продаж VIP и корпоративным пользователям в ОАО "ВолгаТелеком". В октябре 2004 г. перешел на работу в ООО "Эквант", к январю 2006 г. - коммерческий директор Приволжского макрорегиона ООО "Эквант". С января 2006-го по июнь 2007-го - директор филиала ЗАО "Синтерра" в Самаре. 2007-2009 гг. - директор филиала "КомстарПоволжья", с 2009 г. по июнь 2011 г. - директор самарского филиала "Волгателекома".
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.