«Самарские путешествия» утонули в долгах

В отношении ООО «Самарские путешествия» завершено конкурсное производство. Общая сумма требований кредиторов, которая превысила 25,2 млн рублей, осталась неудовлетворенной: погашать долги фирме оказалось нечем. Крупнейшим кредитором оказалась московская компания с американским капиталом «Гранд Серкл Круиз Лайн», которая предоставляла в аренду «Самарским путешествиям» теплоход «Тихий Дон».

ООО «Самарские путешествия» банкротится с начала 2011 года. Иск о собственной несостоятельности фирма подала в январе на основании того, что в последнее время ООО якобы не вело хозяйственной деятельности. В марте компания была признана банкротом, и в  отношении нее было открыто конкурсное производство.
 Основным кредитором «Самарских путешествий» стало московское ООО «Гранд Серкл Круиз Лайн», согласно материалам суда, сдававшее самарцам в аренду четырехпалубный теплоход «Тихий Дон» в период навигации 2009 года. «Самарские путешествия» организовывали на нем рейсы по Волге. Но компания не заплатила арендодателю. В итоге в прошлом году москвичи подали иск о взыскании с самарской компании 18,1 млн рублей за аренду судна и его команды. Результатом разбирательства стало мировое соглашение. Согласно ему, «Самарские путешествия» обязались погасить долг в рамках графика платежей, рассчитанного до 2015 года, однако компания нарушила обязательства.
 В результате «Гранд Серкл Круиз Лайн» инициировало в отношении «Самарских путешествий» процедуру банкротства, а после объединения процесса с аналогичным делом о самоликвидации «Самарских путешествий» вошло в реестр кредиторов ООО с суммой требований в 17,5 млн рублей.
 Но, как сообщили в «Гранд Серкл Круиз Лайн», получить эти средства компании не удалось - суд установил, что у ООО «Самарские путешествия» нет возможности погасить задолженность. «Как выяснилось, у «Самарских путешествий» нет собственности», - подтвердила генеральный директор «Гранд Серкл Круиз Лайн» Наталья Янич. - У них там, насколько я понимаю (документально это, конечно, не доказано), целая структура: на одну компанию оформлен теплоход, на вторую - рестораны, на третью - туристическое агентство. И все деньги, которые получают «Самарские путешествия» с клиентов, идут в другую фирму. Т.е. физически на компании, которая брала в аренду теплоход, денег нет и имущества нет. Что очень удобно. Ведь чтобы доказать, что все эти компании аффилированы, надо убить очень много сил и времени».
 Речь идет о ООО «ТК Самарские путешествия», ООО «Самарские путешествия-С», которые зарегистрированы по одному адресу с «Самарскими путешествиями». Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», учредителем «ТК «Самарские Путешествия» (на 17.06.2010) и «Самарские путешествия-С» (на 28.07.2010) являлся Михаил Шадрин, не фигурирующий в собственниках «Самарских путешествий», но в то же время возглавляющий компанию «Самарские путешествия-С», на 30% контролировавшую (на 12.04.2011) «Самарские путешествия». Кроме того, генеральный директор «ТК Самарские путешествия» Дмитрий Воропаев до банкротства был генеральным директором «Самарских путешествий», а сейчас является руководителем компании ООО «Речные путешествия», 100% долей в которой (на 17.06.2010) владела Мария Кузнецова, контролирующая (на 12.04.2011) оставшиеся 70% в уставном капитале «Самарских путешествий».
 Однако доказать аффилированность лиц с такими данными будет достаточно сложно, считает председатель коллегии адвокатов «Струков, Рыбаков и партнеры» Игорь Струков. «Если не будет сведений ЕГРЮЛ, которые четко указывают, что одни и те же лица - собственники общества либо руководители фирм», - уточнил эксперт. Впрочем, несмотря на это Наталья Янич заявила, что ее компания не намерена просто так прощать долг, а будет ожидать завершения процесса ликвидации «Самарских путешествий» и затем предпримет новый шаг к возврату средств. В свою очередь, Струков отметил, что это неперспективный вариант. «Не помню случаев, когда требования кредиторов удовлетворялись полностью», - резюмировал эксперт.
 Дмитрий Воропаев в телефонной беседе с корреспондентом «ВК» подтвердил, что являлся руководителем «Самарских путешествий» в 2009 году и, «если можно это так назвать», курировал заключение договора аренды на теплоход «Тихий Дон». Однако комментировать тему банкротства «Самарских путешествий» он наотрез отказался.

 

Источник: www.vkonline.ru

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 1 2 3 4