Единственный акционер ОАО "Самаранефтегаз" - ООО "Нефть-Актив" (100%) - 7 сентября назначил генеральным директором самарского предприятия Сергея Петрова, говорится в сообщении "Самаранефтегаза".
Исполняющий обязанности гендиректора Петров избавился от временной приставки и вступил в должность с 8 сентября сроком на 3 года.
Напомним, что Петров, будучи главным инженером компании, был назначен и.о. в феврале 2011 г. после смещения с поста генерального директора Владимира Ножина, который управлял "Самаранефтегазом" с 2007 г.
Примечательно, что "Роснефть" сменила руководство и в других аффилированных ей структурах: ООО "РН-Юганскнефтегаз", ООО "РН-Пурнефтегаз", ЗАО "Ванкорнефть", ООО "РН-Сахалинморнефтегаз", ООО "РН-Краснодарнефтегаз", ООО "РН-Ставропольнефтегаз", ОАО "Удмуртнефть".
По данным "СПАРК-Интерфакс", Петров Сергей Михайлович родился в 1969 г. Имеет два высших образования - Тюменский государственный нефтегазовый университет по специальности "Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений" и Московский государственный открытый университет, специальность "Экономика и управление на предприятии".
Дополнительное образование - "МВА: Международный бизнес в нефтегазовой отрасли" в Московском государственном институте международных отношений МИД России.
8 сентября 2011 - н/в - генеральный директор ОАО "Самаранефтегаз"
февраль 2011 - 7 сентября 2011 - исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Самаранефтегаз"
2008 - 2011 гг. - первый заместитель генерального директора, главный инженер ОАО "Самаранефтегаз"
2006 - 2008 гг. - заместитель начальника управления по Майскому региону управления добычи нефти и газа, начальник центрального инженерно-технологического управления добычи нефти и газа ООО "РН-Юганскнефтегаз"
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.