В минувший вторник, 15 ноября, совет директоров банка "Российский капитал" одобрил реорганизацию банка в форме присоединения к нему жигулевского банка "Потенциал", сообщает "Самарское обозрение".
Теперь вопрос присоединения рассмотрят акционеры "Российского капитала" на внеочередном собрании, которое пройдет в заочной форме. Дата окончания приема бюллетеней для голосования -16 января 2012 г.
При этом акционеры также должны будут утвердить увеличение уставного капитала путем размещения 322,5 млн дополнительных обыкновенных акций банка "Российский капитал". Их размещение пройдет путем конвертации акций "Потенциала". Более 99,99% обоих банков принадлежит Агентству по страхованию вкладов (АСВ).
Напомним, АСВ планирует сделать из Роскапитала крупный российский банк путем присоединения к нему региональных банков. Мероприятия по присоединению банка "Потенциал" к "Российскому капиталу" АСВ начало проводить летом 2011 г. Их план предусматривал, что присоединение завершится до 30 апреля 2012 г.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.