В понедельник, 21 ноября, на внеочередном общем собрании акционеров самарского ОАО "АктивКапитал Банк" ("АК Банк" - ранее "Элкабанк" ) юридически было оформлено открытие филиала банка в Екатеринбурге, и закрытие филиала в Чапаевске.
Также единогласно приняты изменения в устав ОАО, говорится в сообщении организации.
Напомним, что недавно "АК Банк" открыл филиал в Ростове-на-Дону.
Как сообщил начальник отдела рекламы и маркетинга "АктивКапитала Банка" Виталий Ащин, все филиалы в других городах открываются под определенных клиентов.
"Замечу, что Чапаевск закрывается только как филиал, но открывается как допофис. Это смена вида подразделения чтобы было проще вести бухгалтерию и в связи с оптимизацией региональной сети банка. Теперь филиалы будут только в городах в других регионах. В частности в Екатеринбурге (открытие до конца года), Ростове-на-Дону (в течение двух недель) — это зависит от местных центральных банков. Другие города также есть в планах, но говорить о них сейчас преждевременно", - рассказал он корреспонденту Волга Ньюс.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.