ООО "Элвес", подконтрольное бизнесмену Константину Федотову, 9 ноября обратилось в областной арбитраж с заявлением о признании банкротом ОАО "Акоста", сообщает "Самарское обозрение".
В основу иска легло неисполнение ОАО "Акоста" договора купли-продажи автотехники, заключенного в сентябре 2010 г.
"Год назад мы сделали предоплату за МАЗ в фирму "Акоста" в сумме 870 тыс. руб. Однако "Акоста" не выполнила своих обязательств по поставке товара в течение 55 календарных дней. Пришлось обращаться в арбитраж. Как только решение суда в нашу пользу вступило в силу, мы написали заявление о признании "Акосты" банкротом. И они сразу же начали возвращать нам деньги", - пояснил Константин Федотов.
В настоящее время заявление ООО "Элвес" о банкротстве ОАО "Акоста" принято к рассмотрению областным арбитражным судом, делу присвоен номер, дата заседания не назначена.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.