В Самаре прошла межрегиональная конференция "Дорожно-мостовое строительство. Мостовой переход "Кировский": инфраструктура и технологии". В ней приняли участие проектировщики и строители Кировского мостового перехода, эксперты и студенты Самарского государственного университета путей сообщения.
"Наличие развитой транспортной системы является обязательным условием интеграции экономики России в мировое сообщество. Однако это не станет реальностью без развития соответствующей инфраструктуры: строительства и ремонта дорог, модернизации аэропортов и аэродромов, речных и морских портов, железнодорожного путевого хозяйства", - отметил министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Николай Синельников на открытии конференции.
По его словам, реконструкцию объектов инфраструктуры необходимо производить комплексно: несмотря на то, что такой подход значительно дороже, но в конечном итоге он обходится государству дешевле. Кировский мостовой переход является примером такого комплексного подхода.
Масштабная стройка не обошлась без новаторских решений и технологий. Как рассказал заместитель генерального директора ЗАО "Астроликс" Илья Венедиктов, при строительстве дорожного полотна использовалась армирующая геоткань и геосентетические бетонные маты, с помощью которых укреплялись откосы подтопляемой части насыпи.
Инкоматы внешне напоминают обычные матрасы, они изготовлены из высокопрочного синтетического материала, внутрь закачивается бетон.
Расчетный срок службы такого материала - 120 лет. Вековые укрепления укладывают быстрее привычного железобетона, а стоит процедура почти на 20% дешевле.
На Кировском мостовом переходе 250 тыс. кв. м уложат бетонной подушкой, созданной из инкоматов. "Мы разрабатывали эту технологию совместно с немецкими специалистами, - рассказал Илья Венедиктов. - В России в таком масштабе эта технология используется впервые".
Строительство самого Кировского моста также уникально. Вантовая технология до этого использовалась в России всего четыре раза. Ванты - сплетенные стальные канаты, одетые в пластиковую оболочку - принимают на себя всю тяжесть моста. Только так можно удержать пролет, длиной 170 м.
Планируется, что одновременно с Кировским мостовым переходом в эксплуатацию будет введен реконструированный участок проспекта Кирова. Напомним, проект реконструкции проспекта начал создаваться еще в 2007 г., но из-за кризиса финансирование проектирования было приостановлено.
Теперь в проект вдохнут новую жизнь. "Сегодня мы уже заканчиваем проектирование этой части проспекта Кирова, - отметил Николай Синельников. - Часть трассы до Заводского шоссе мы сделаем в первую очередь".
Кроме того, по словам министра, были объявлены торги по созданию транспортной развязки на пересечении ул. Ново-Садовой и пр. Кирова.
"В дальнейшем, мы будем стремиться к тому, чтобы реконструировать весь проспект", - заключил он.
Последние комментарии
Всё-таки какие алчные люди,что бизнес, что администрация. Губанова на этом участке узенькая улочка. Кто подумал, как будут выезжать по ней столько машин на Ново-Садовую и Солнечную? Куда пойдут дети? В какой поликлинике будт лечить детей? Всем всё пофиг. И тем, кто купит там квартиры и будет скулить, что все плохо.
Что за глупость, ты должен согласно требований Закона все это сделать, а не требовать с кого то. Не знаешь - спроси кто знает.Они идут тоби навстречу, упрощая твоюже жизнь, а я не могу не хочу. Хотельщик ты наш.
Что это еще за чухня??? Пусть представят текст договора под которым я должен поставить подпись, пусть отдадут мне мой экземпляр с их подписью. А этот непонятный штрихкод пусть себе на зад прилепят.
Почему вы думаете, что не понадобится? Я год с ней откатала. Пригодилась еще как, и не раз. Прямо выручала. Знакомые суды с ними проходили. На юристов больше, чем на карту потратили в итоге.
Да, в будущем ИИ заменит многих специалистов, так что очень хорошо, что Сбер дает возможность нашим детям познакомиться с ним поближе. Ну и для саморазвития полезно будет.