В пятницу, 2 декабря, в результате кадровых перестановок на ОАО "Парфюмерно-косметическая компания "Весна" Сергей Ларионов покинул пост генерального директора, пишет "Самарское обозрение".
В пресс-службе "Весны" сообщили, что Сергей Ларионов был уволен по собственному желанию. В данный момент исполняющим обязанности генерального директора компании является Александр Яковлев. Будет ли он назначен директором, пока неизвестно.
Ранее Яковлев работал в структурах, близких бенефициарам фабрики, в частности, в группе компаний "ИнРос".
Ларионов занимал пост гендиректора с марта 2008 г., сменив собственника предприятия Николая Чудаева.
ОАО "Весна" было зарегистрировано 20 марта 2003 г. и является крупнейшим в регионе производителем косметических и парфюмерных средств. Выручка предприятия по итогам 2010 г. составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль - 25,9 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.