Конкурсный управляющий ЗАО "Восток-Лада" намерен продать дебиторскую задолженность компании на торгах 23 января 2012 г. Единым лотом на аукционе будут выставлены долги ООО "Восток-Моторс", зарегистрированного в Благовещенске.
Задолженность основана на 6 договорах беспроцентного займа на общую сумму 67,9 млн руб. со сроком возврата 31 декабря 2018 г.
Начальная цена продажи составляет 2,8 млн руб.
Напомним, в октябре было продлено конкурсное производство на ЗАО "Восток-Лада".
Крупный тольяттинский дилер АвтоВАЗа компания "Восток-Лада" владела автосалоном и СТО общей площадью 5,5 тыс. кв. м, которые эксперты оценивали в сумму около 300 млн руб. Сразу после того, как в начале 2011 г. совладелец ЗАО "Восток-Лада" Игорь Мещеряков создал одноименное ООО, акционерное общество заявило о своей ликвидации.
После этого в арбитраж обратился Василий Староверов, которому ЗАО задолжало 250 тыс. руб. по договору займа, с иском о банкротстве компании, и в апреле в "Восток-Ладе" было введено конкурсное производство под управлением Игоря Маджуги.
В июне Сбербанк предъявил суду свои, несопоставимые по размеру, требования -1,2 млрд руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.