Федеральная антимонопольная служба (ФАС) удовлетворила ходатайство жигулевского ОАО "ПотенциалБанк" о присоединении к ОАО АКБ "Российский капитал", сообщил пресс-центр ФАС. Обе организации принадлежат госкорпорации "Агентство по страхованию вкладов" (АСВ).
Напомним, новый топ-менеджмент финансового учреждения весной прошлого года выступил с инициативой создания банка федерального уровня на базе "Российского капитала" за счет присоединения или выкупа филиальных сетей других банков, санируемых АСВ.
В Приволжском федеральном округе (ПФО) наиболее перспективным банком из находящихся под контролем АСВ был признан "Потенциал", который после санации в 2008 г. сохранил клиентскую базу и имеет хорошие перспективы для развития сети операционных офисов в ПФО.
После завершения процедуры интеграции АСВ намерено выдать "Роскапиталу" субординированный займ в размере 300 млн руб., эти средства необходимы для решения вопроса с проблемными активами у "ПотенциалБанка". Самый сложный из них - ЗАО "Учалинский известково-цементный комбинат" в Башкирии.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.