ОАО "Завод имени А.М. Тарасова" ("ЗиТ") сообщило, что с 10 января 2012 г. утвержден новый состав правления предприятия из 7 человек со сроком полномочий до очередного общего годового собрания акционеров ОАО "ЗиТ" по итогам 2011г.
Председателем правления назначен генеральный директор ОАО - Александр Титов.
Членами правления стали директор по экономике и финансам Зиляра Гатиятуллина, директор по техническому развитию и модернизации Александр Федулов, директор по производству Владимир Нестратенко, директор по качеству Елена Михеева, коммерческий директор Валерий Кисилев и главный бухгалтер Любовь Исаева.
Новым членом в составе исполнительного органа стала Гатиятуллина, занявшая место директора по закупкам "ЗиТ" Александра Антошина.
По данным "СПАРК-Интерфакс", ОАО "Завод имени А.М. Тарасова" зарегистрировано в 1993 г. в Самаре. Основной вид деятельности - производство электрооборудования для двигателей и транспортных средств. Уставный капитал - 25,7 млн руб. Основные совладельцы: Акционерная компания с ограниченной ответственностью "Юнайтед Сазен Корпорейшн Лимитед" (81,6%). Выручка в 2010 г. составила 3,1 млрд руб., чистая прибыль - 46,1 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.