Чешская компания Cargo Holding не стала приобретать земельный участок площадью 48 га в пригороде Самары под строительство логистического центра. Сделка оценивалась в 130 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
Данный земельный участок принадлежит группе компаний "Прогресс-В", президентом которой является Вазых Мухаметшин. Продавцу полагалось осуществить перевод категории земельного участка из "земель сельскохозяйственного назначения" в категорию "земли промышленности", после чего чешская компания должна была выплатить аванс.
Однако сделка сорвалась. В ГК "Прогресс-В" причину назвать отказались. На вышеуказанный земельный участок, по информации источника, близкого к ГК "Прогресс-В", есть претенденты более серьезные, чем Cargo Holding.
Руководство компании договорилось с другой известной зарубежной фирмой и получило предложение о подготовке документов к купле-продаже данного земельного участка.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.