В конце декабря 2011 г. самарский арбитраж вынес решение о продаже недвижимости ЗАО "Влада" с публичных торгов в счет погашения задолженности перед КБ "Волга-Кредит", сообщает "Самарское обозрение".
На предстоящих торгах планируется реализовать нежилое помещение производственного назначения площадью 824,1 кв. м по начальной продажной цене в 7,5 млн руб. и нежилое помещение площадью 286,2 кв. м с земельным участком в 174,2 кв. м за 3 млн руб.
Напомним, ООО "Кожа-Меха", близкое бенефициару меховой фирмы "Отрада" Олегу Караульщикову, оформило ряд кредитов в КБ "Волга-Кредит". В их обеспечение была заложена недвижимость ЗАО "Влада", учредителем которого является Караульщиков.
В сентябре банк "Волга-Кредит" обратился в арбитражный суд с требованием к ЗАО "Влада" об обращении взыскания на заложенное имущество. Задолженность компании перед банком оценивается в сумму около 25 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.