Конкурсный управляющий СПК "Высокое", находящегося в одноименном селе Пестравского района, Виктор Китаев проведет очередные открытые торги в форме аукциона по продаже имущества СПК: правления колхоза, нефтебазы и пекарни на общую сумму более 1,3 млн руб.
Подведение итогов состоится 17 февраля 2012 г. В прошлом году имущество выставлялось на торги 2 раза, но оно никого не заинтересовало.
СПК было признано несостоятельным еще в 2004 г. из-за долгов перед ТО ФСФО РФ в Самарской области в 1,4 млн руб., которое и выступило инициатором банкротства.
Сельскохозяйственный производственный кооператив "Высокое" зарегистрирован в 1993 г. в с. Высокое Пестравского района. Основной вид деятельности - выращивание зерновых и зернобобовых культур. Уставный капитал - 567 тыс. руб. Совладельцы - граждане России (100%), по данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.