ЗАО "Нефтефлот", ранее входившее в группу "Волготанкер", 19 января провело заседание совета директоров, на котором было принято решение одобрить совершение крупной сделки.
Речь идет о предоставлении беспроцентного займа в 96,2 млн руб. ЗАО "Нефтефлот" ООО "ШипКонвершн" до 31 марта 2012 г. Финансовый директор ЗАО "Нефтефлот" от комментариев отказалась, заявив что эта информация является коммерческой тайной.
По сведениям "Спарк-Интерфакс", ООО "ШипКонвершн" было зарегистрировано в ноябре 2011 г. в Самаре. Предприятие специализируется на предоставлении услуг по техническому ремонту и обслуживанию судов.
Собственником "Нефтефлота" с февраля прошлого года является ООО "Практик", принадлежащее Сергею Фофанову и Ивану Чеховских.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.