ЗАО "Бетон" не удалось добиться пересмотра дела о взыскании 25,9 млн руб. в пользу ООО "Монтэк", сообщает "Самарское обозрение".
ЗАО "Бетон" вело строительство 14-этажной секции "Г" дома №4 на пр. Карла Маркса/ул. Киевской. Инвестором строительства являлась компания "Монтэк". В 2009 г. "Монтэк" добился взыскания убытков, причиненных в результате исправления некачественно выполненных работ, на сумму 25,9 млн руб.
Арбитражный суд установил, что из-за дефектов основные конструктивные элементы наружных и внутренних стен, перекрытий секции "Г" требуют демонтажа, и удовлетворил иск.
В январе "Бетон" инициировал собственное банкротство. В мае в компании введено наблюдение. В реестр требований включены ЗАО "Монтэк", московские ООО "ТрансМехСтрой", ООО "ФинансБизнесГрупп", ООО "ТрансКредитЛизинг" с общей суммой требований 90 млн руб.
28 ноября ЗАО, подконтрольное Виктору Чертолясу, обратилось в арбитраж с требованием пересмотреть решение о взыскании долга по результатам технической экспертизы, в которой оценивается влияние демонтажа секций на постройку объекта. 27 декабря суд ответил отказом.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.