Причиной банкротства СХП "Восход" в Похвистневском районе является несвоевременное получение бюджетного финансирования, рассказал корреспонденту Волга Ньюс руководитель похвистневского управления АПК Аркадий Ефремов.
Напомним, несостоятельность хозяйства была признана в 2010 г. Инициатором стало ОАО "Самараагрохимпром", которому СХП задолжало 123 тыс. руб. Сейчас ОАО проходит процедуру ликвидации.
Тем временем имущественный комплекс "Восхода" продается одним лотом: коровник, проходная, поилки, стойловое оборудование, комбайны и другая техника и недвижимость за 7,8 млн руб.
"Изначально в развитие "Восхода" планировалось инвестировать 55 млн руб. Однако средства были выделены несвоевременно и не в полном объеме. В результате наладить эффективную работу не удалось", - поведал Аркадий Ефремов.
По мнению экспертов, перспективы покупки сельхозпредприятия оставляют желать лучшего. "Сейчас редко встречаются люди, готовые приобрести убыточный комплекс и потратить силы на его восстановление. Гораздо проще организовать сельхозкомпанию с нуля", - считает глава Богатовского района Юрий Григоревский.
Одной из причин отсутствия спроса является простой продаваемых сельхозугодий, в результате которого имущество теряет свою пригодность, уверен Григоревский.
Как сообщил заместитель министра сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Роман Некрасов, его ведомство осуществляет мониторинг целевого использования земельных участков, в том числе принадлежащих организациям, находящимся в процедуре банкротства. Это делается для того, чтобы они не выбыли из сельскохозяйственного оборота.
По информации муниципального района Похвистневский, земельные угодья этого предприятия уже несколько лет обрабатываются другими пользователями. Однако представитель районной администрации сообщил, что на данный момент предприятие полностью закрыто и находится под охраной конкурсных управляющих.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.