Самарский Альфа-Банк открыл ОАО "Кузнецов" кредитную линию в размере 800 млн руб., сообщает "Самарское обозрение".
Привлеченные средства предприятие намерено использовать для финансирования текущей деятельности, в частности, на зарплату.
По словам источника в самарском филиале Альфа-Банка, кредитная линия была открыта в январе 2012 г. До этого момента банк не сотрудничал с двигателестроительным предприятием.
Согласно отчету "Кузнецова" за третий квартал 2011 г., общество имеет счета в Поволжском Сбербанке, ВТБ, "Зените", Промсвязьбанке, Связь-Банке и Балтинвестабанке.
Всего предприятие привлекло кредитов на сумму около 5,5 млрд руб., а крупнейшим кредитором компании являлся Банк ВТБ, одолживший "Кузнецову" более 4 млрд руб.
Кроме того, предприятие обслуживает кредиты в банке "Зенит" (около 600 млн руб.), Связь-Банке (216 млн) и Промсвязьбанке (142 млн руб.).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.