Компания Alcoa официально ввела в эксплуатацию на Самарском металлургическом заводе новую печь HICON Ebner для нагрева и гомогенизации алюминиевых слитков. Проект стоимостью $14 млн реализован за 19 месяцев, что позволит значительно улучшить качество алюминиевой баночной ленты и снизить энергозатраты на ее производство.
Ввод в строй новой печи для термической обработки слитков состоялся на три месяца раньше срока и завершил очередной этап масштабной программы по реконструкции Самарского металлургического завода. Печь HICON Ebner рассчитана на термообработку 100 тыс. тонн алюминиевых слитков в год. В ней одновременно обрабатываются 30 слитков общей массой до 600 тонн.
Президент глобальной группы упаковочной продукции Alcoa Андрей Донец обратил внимание на благоприятный инвестиционный климат Самарской области и сообщил, что с 2005 года в развитие Самарского металлургического завода инвестировано $400 млн. «В основном эти средства были инвестированы в модернизацию производства, установку нового оборудования, создание безопасных условий труда, защиту окружающей среды и здоровья работников», - подчеркнул Донец.
«Приятно отметить, что с приходом «Алкоа» на Самарский металлургический завод мы практически каждый год собираемся здесь и запускаем новое оборудование, - заявил заместитель председателя областного правительства - министр экономического развития, инвестиций и торговли Владислав Капустин. - Важно и то, что в нашем регионе уже $25 млн инвестировано в мероприятия по охране труда и окружающей среды, а $2,8 млн направлены на социальные программы».
Первый заместитель главы Самары Юрий Ример обратил внимание на то, что предприятие обеспечивает стабильные и высокие зарплаты работникам, а это дает не только социальную защищенность, но и существенные налоговые поступления в городской бюджет.
Гомогенизационный отжиг алюминиевых слитков - обязательная технологическая операция перед тем, как слиток отправляется на прокатку. Процесс длительный и очень энергоемкий, ведь слитки нагревают до 450-520°С, а затем выдерживают, в зависимости от их размеров и разновидности сплава, до 40 часов. Но иначе нельзя: гомогенизация улучшает пластичность, а без этого прокатать алюминиевый слиток и превратить его в тончайшую баночную ленту не удается.
Прорабатывая проект реконструкции, в компании «Алкоа» ставили две задачи: повысить качество ленты и снизить энергозатраты. Как пояснил Андрей Донец, австрийская печь HICON Ebner отличается равномерностью температурного поля. Если раньше разница в температуре нагрева слитков составляла ±15°С, то теперь лишь ±5°С. Точность - это и экономия энергии, и повышение качества термообработки.
За счет ускорения нагрева продолжительность технологического цикла сократилась с 20 до 18 часов. До реконструкции эксплуатировали электрическую печь, а Ebner предложил прямой газовый нагрев. Тарифы на электроэнергию высоки, газ обходится намного дешевле. В итоге, по словам Андрея Донца, по сравнению с прежней печью HICON Ebner экономит до 30% энергоресурсов.
Владислав Капустин обратил внимание на то, что в «Алкоа» давно и системно занимаются повышением энергоэффективности. «С 2005 года энергозатраты на выпуск единицы продукции на Самарском металлургическом заводе сократились в два раза, - подчеркнул министр. - Ни на одном другом самарском предприятии подобных показателей мы сегодня не видим».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.