Андрей Крюков не смог обязать областной минстрой утвердить акт выбора земельного участка на острове Поджабный под строительство гостиницы и причала, сообщает "Самарское обозрение".
В ноябре 2009 г. Андрей Крюков получил на публичных слушаниях согласование на условно разрешенное использование участков на острове Поджабный. Однако оформить земллю предпринимателю не удалось. У бизнесмена возникли разногласия с минстроем, касающиеся статуса земель.
Министерство отказалось утверждать акт выбора участков, выданный Крюкову мэрией Самары. Это было выдано тем, что земли, на которых расположится гостиница, принадлежит лесному фонду. Следовательно, там запрещено капитальное строительство.
Решением арбитражного суда от 2009 г. участки исключены из границ лесного фонда и теперь значатся как "земли иных категорий". Тем не менее министерство продолжало отказывать в удовлетворении требований Крюкова.
Он подал иск о признании незаконным бездействие органов государственной власти. 21 февраля разбирательство в Ленинском суде завершилось не в пользу предпринимателя.
"Сейчас участки числятся как земли иных категорий, а именно - земли населенных пунктов. Соответственно, они могут быть использованы под застройку", - утверждает юрист бизнесмена Анна Долинская.
По словам адвоката, Андрей Крюков намерен обжаловать решение суда в апелляционной инстанции.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.