ООО "Самарское речное пассажирское предприятие" (СРПП), собственником которого является ОАО "Порт Самара", начало переговоры с ООО "Самарским деловым центром", владеющим Кin-up.
Напомним, 7 марта состоялись три аукциона на право заключения договора водопользования. Речь идет о трех участках Саратовского водохранилища, на которых расположены понтоны или дебаркадеры, принадлежащие СРПП. Они используются для остановки пассажирского речного транспорта. Один из трех торгов выиграл "Самарский деловой центр".
Как пояснили в Самарском речном пассажирском предприятии, это очередные аукционы на право заключения договора водопользования территорией, находящейся под остановками речного транспорта. До этого уже прошли пять конкурсов, все их выиграло СРПП.
"В прошлом году изменилось законодательство. Теперь, чтобы разместить на водной территории остановочный пункт, необходимо заключить договор водопользования, - отметили в компании. - Мы направляли обращение в Нижне-Волжское бассейновое водное управление Федерального агентства водных ресурсов с просьбой включить все водные участки под остановками речного транспорта в один лот, однако нам отказали".
В отделе водных ресурсов по Самарской области Нижне-Волжского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов сообщили, что были вынуждены отказать в этой просьбе. "Согласно действующему законодательству, мы не можем различные участки акватории выставлять единым лотом", - подчеркнули в ведомстве.
В "Самарском деловом центре" рассказали, что полученную в результате торгов территорию водной акватории планируют использовать для посадки и высадки пассажиров. "Сейчас идут переговоры с СРПП, возможно, мы предоставим предприятию этот водный участок в бессрочное пользование", - заявили в фирме.
В ближайшее время на торги будут выставлены еще 8 водных участков, на территории которых находятся дебаркадеры и понтоны СРПП и которые в настоящий момент используются в качестве остановок речного транспорта.
При этом в "Самарском речном пассажирском предприятии" опасаются, что аукционы могут выиграть случайные люди, поскольку с начала этого года процедура подачи документов на участие в торгах на право заключения договора водопользования значительно упростилась. "Действительно, состав документации для аукциона был упрощен, он определен Федеральной антимонопольной службой, у нас есть свое мнение на этот счет, но мы не можем спорить с УФАС", - посетовали в Нижне-Волжском бассейновом водном управлении Федерального агентства водных ресурсов.
В СРПП в свою очередь прогнозируют, что в случае, если предприятию не удастся выиграть оставшиеся аукционы, ситуация может привести к изменению существующих маршрутов речного транспорта.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.