После начала ремонта движение на мосту по ул. Главной будет менять направление каждые два часа. Движение на мосту будет закрыто с 3 июня и открыто 15 сентября. До и после этого срока движение по нему будет идти в обычном режиме.
Об этом 5 апреля на общественной комиссии по дорожному хозяйству при комитете по строительству и транспорту Самарской губернской думы сообщил заместитель руководителя департамента благоустройства и экологии администрации Самары Игорь Сапрыкин.
По его словам, подготовительные работы для ремонта моста начнутся уже через месяц, сам ремонт продлится около 5 месяцев. Предполагается, что после ремонтных работ мост должен прослужить 8-10 лет.
За это время будет построен Фрунзенский мост. После окончания его строительства мост по ул. Главной будет реконструирован или капитально отремонтирован.
Напомним, мост находится в неудовлетворительном состоянии. По результатам многочисленных испытаний сделано заключение, что плита проезжей части практически исчерпала свой ресурс. Если срочно не провести поддерживающий ремонт, то могут возникнуть чрезвычайные, аварийно-опасные ситуации.
При этом сам мост признан ремонтопригодным: металлические опоры моста находятся в удовлетворительном состоянии и требуют только покраски. Для минимизирования неудобств для жителей Куйбышевского района выбран такой вариант организации ремонтных работ, при котором на мосту сохранится движение транспорта. Однако оно будет организовано по одной полосе и будет реверсивным.
Основной поток транспортных средств на время ремонта "старосамарского" моста будет перераспределен на Южную обводную дорогу и ул. Авроры. Как рассказал Игорь Сапрыкин, для разгрузки этого направления предпринимается ряд мер.
В частности, будет реконструирована развязка ул. Авроры/ул.Промышленности. Это позволит стабилизировать пропускную способность ул. Авроры и Южного шоссе.
Напомним, сейчас диаметр кольца очень мал, и автомашины, стоящие в кольце и пропускающие поток по ул. Авроры, перегораживают часть полос и затрудняют движение в прямом направлении. В связи с этим было принято решение отказаться от кольцевой развязки и организовать здесь прямолинейное движение со светофорным регулированием.
Торги по определению подрядчика работ будут проведены 23 апреля. Предполагаемая стоимость реконструкции - 53,5 млн руб. Помимо реконструкции перекрестка принят и ряд других мер. В частности, в районе рынка "Солнечный", рядом с кольцевой развязкой обводной дороги и федеральной трассы "Самара-Оренбург", были запрещены левые повороты.
Кроме того, будет отремонтировано дорожное полотно ул. Авроры: от ул. Аэродромной до ул. Промышленности. Аукцион по определению подрядчика ремонта также состоится 23 апреля. Ремонт обойдется в 96,2 млн руб.
Также будет проведен ремонт картами покрытия дорог, участвующих в перераспределении транспортных потоков: Южной обводной дороги, ул. Шоссейной, ул. Уральской, ул. Водников, ул. Карбюраторной, ул. Кутякова.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.