Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд частично удовлетворил иск ООО "Стан-итал", автозаводского отделения ОАО "Сбербанк России" и ОАО "Банк Зенит" к ОАО "Энерготехмаш".
Истцы просили отменить решение первой инстанции, которая 7 марта признала "Энерготехмаш" банкротом. Заявление о признании предприятия несостоятельным было подано его внешним управляющим Михаилом Давтяном на основании решения собрания кредиторов 19 января, которые отклонили план внешнего управления и просили об открытии конкурсного производства. Суд удовлетворил иск, но не в полном объеме.
Так, суд признал "Энерготехмаш" банкротом и принял решение об открытии конкурсного производства на предприятии. В то же время он не согласился с кандидатурой, которую истец указал в качестве конкурсного управляющего. Кредиторы на эту должность выбрали члена НП СРО АУ "Сибирская гильдия антикризисных управляющих" Алексея Рупчева. Суд же утвердил представителя НП СРО АУ "Северная столица" Андрея Сафронова, который ранее являлся внешним управляющим и представляет из себя ставленника владельцев "Энерготехмаша".
В итоге Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд принял решение назначить конкурсным управляющим Алексея Рупчева, так как первая инстанция не имела права назначать на эту должность Сафронова, поскольку его кандидатура была утверждена без участия основных кредиторов (банк "Зенит" и Сбербанк). При этом процедуру банкротства отменять апелляция не стала.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.