Единственный акционер ОАО "Сызранский Грузовой Автокомбинат" Софья Серпер одобрила 28 мая открытие возобновляемой кредитной линии для пополнения оборотных средств предприятия. Линия открыта в ОАО "Сбербанк России" на год, лимит установлен в 26 млн руб. Процентная ставка — 13% годовых.
В обеспечение кредита сызранский комбинат предоставил недвижимость и собственный автопарк из грузовых и легковых автомобилей. Линия предоставляется взамен аналогичной, открытой в 2011 г. и завершающей свое действие. Выросла ставка по кредиту, ранее она составляла 11% годовых.
ОАО "Сызранский грузовой комбинат" зарегистрировано в 1993 г. в Сызрани. Численность персонала 50 человек. Основным видом деятельности являются междугородние грузовые перевозки. Свою деятельность комбинат осуществляет на территории Поволжского, Уральского и Центрального федеральных округов. В частности, перевозки грузов осуществляются для клиентов на территории Самарской, Саратовской, Ульяновской, Челябинской, Свердловской, Белгородской, Владимирской, Московской области, Краснодарского края, Республики Татарстан, города Москва.
Основными конкурентами компании являются ООО "Курант", ООО "Грузовые перевозки", ООО "Криста". В планах комбината модернизация транспортного парка, приобретение новых транспортных средств, оснащение материально-технической базы предприятия, которое позволит увеличить объем и номенклатуру оказываемых услуг. По данным "СПАРК-Интерфакс".
Основными конкурентами компании являются ООО "Курант", ООО "Грузовые перевозки", ООО "Криста". В планах комбината модернизация транспортного парка, приобретение новых транспортных средств, оснащение материально-технической базы предприятия, которое позволит увеличить объем и номенклатуру оказываемых услуг. По данным "СПАРК-Интерфакс".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.