В июне АвтоВАЗ начнет обучать дилеров особенностям продаж новых универсалов Lada Largus, в том числе – в странах СНГ, сообщает пресс-служба автогиганта. В прошлом году компания учила продавать Lada Granta: обучение прошли 700 специалистов. Всего же увеличивать продажи автомобилей Lada научились 1,5 тыс. продавцов.
Итоги обучающих программ подвели 24 - 25 мая в Киеве на XI Международной конференции специалистов по автомобильному маркетингу, участниками которой стали более 60 представителей российских дилерских компаний и крупнейших импортеров Lada.
На конференции выступили менеджеры АвтоВАЗа: директор по продажам Григорий Ратц, начальник управления по маркетингу Александр Бредихин и другие.
Участники конференции проанализировали состояние авторынков России и Украины, рассмотрели предложения по изменению мотивационной программы дилеров, которые ориентированы на рост объемов реализации автомобилей Lada и повышение удовлетворенности потребителей при продаже и обслуживании машин.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.