7-й арбитражный апелляционный суд Новосибирска прекратил производство по жалобе самарского ОАО "Автовокзалы и автостанции" ("АВиАС"), которое пыталось признать незаконным окончание банкротства бывшего оператора игорного бизнеса Алексея Шаповалова ООО "Контур" (ранее ООО "Лас-Вегас"), сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, ООО "Лас-Вегас. Игровая система" создано в 2002 г. Компания владела сетью игорных залов в Самаре и ряде российских городов. В 2008 г. ее выручка достигла 15,7 млрд руб. В 2009 г. игорный бизнес в России был запрещен, поэтому компания прекратила свою деятельность.
В декабре 2010 г. "Лас-Вегас. Игровая система" переименовали в ООО "Контур" и перерегистрировали в Новосибирске. Тогда же бывший оператор игровых залов подал иск о собственном банкротстве в арбитражный суд Новосибирска.
Реестр требований кредиторов наполнили компании с самарской пропиской. ООО "Омега" и ООО "Аргумент" вошли в реестр как держатели векселей ООО "Лас-Вегас. Игровая система". Эти структуры были аффилированы собственнику "Лас-Вегаса", главе группы "Самарский деловой мир" Алексею Шаповалову.
В июле 2011 года компанию признали банкротом. В процесс вмешалось ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области", подконтрольное давнему оппоненту Шаповалова - Фэнии Хакимовой. "Лас-Вегас" занимал ряд помещений автовокзалов и из-за них между сторонами шло несколько судебных тяжб.
Требование "АВиАС" в размере 15 млн руб. включили в реестр "Контура" в ноябре 2011 г. После этого "АВиАС" развернуло кампанию по возвращению имущества в "Лас-Вегас".
По словам Фэнии Хакимовой, на 1 января 2010 г. компания обладала активами (здания, сооружения, финансовые вложения, дебиторская задолженность) на 366 млн руб., тогда как к концу года они составляли уже 6,6 млн руб. По собственной инициативе "АВиАС" провело экспертизу на предмет преднамеренного банкротства.
Экспертиза подтвердила наличие признаков преднамеренного банкротства и была представлена Хакимовой в суд. Однако ввиду отсутствия у компании необходимой аккредитации на проведение данного вида оценок в качестве судебного доказательства ее не приняли.
"АВиАС" попытались добиваться пересмотра судебного акта в апелляции, но повернуть процесс вспять, по всей видимости, Хакимовой уже не удастся. 22 мая 7-й арбитражный апелляционный суд прекратил производство по апелляционной жалобе "АВиАС".
По словам адвоката Олега Казачека, у "АВиАС", конечно, остается возможность обжаловать определение в кассационном порядке, но, если две инстанции уже отказали, при третьем рассмотрении дела успех маловероятен.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.