Акционеры ОАО "Самарастройдеталь" на общем годовом собрании переизбрали совет директоров предприятия. В него вошли из предыдущего состава: директор по общим вопросам "Самарастройдеталь" Михаил Александров (6,2323%), финансовый директор ОАО Светлана Береславская (60,1413%), генеральный директор компании Иван Кукушкин (10,1798%), а также не являющаяся акционером начальник отдела юридического и правового обеспечения ГУП Самарской области "Аграрный проект" Наталья Солдатова.
В то же время совет покинул акционер "Самарастройдетали" (17,0597%) и директор ТЦ "Фрегат" Павел Бутузов. Его место занял директор ООО "Стройдеталькомплект" (100%-ная "дочка" "Самарастройдетали") Дмитрий Салов.
ОАО "Самарастройдеталь" создано в 1992 г. в ходе приватизации производственного объединения "Куйбышевстройдеталь". Компания занимается производством деревянных строительных конструкций и столярных изделий, оконных блоков из ПВХ и работает на внутреннем рынке Самарской области. Выручка в 2010 г. составила 27,7 млн руб., чистая прибыль - 135 тыс. руб. Кредиторская задолженность на сентябрь 2011 г. - 6,8 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.