Компания "МегаФон" наряду с крупнейшими мировыми интернет-провайдерами, операторами связи, поставщиками контента, производителями оборудования и web-компаниями начинает эксплуатацию нового IP-протокола IPv6, значительно расширяющего ресурсы IP -адресов.
Международное Общество Интернета (ISOC) объявило 6 июня 2012 г. Всемирным днем запуска нового IP-протокола IPv6. Еще в начале 90-х гг. перед интернет-общественностью встал вопрос о скором исчерпании IP-адресов. Разработчики предыдущего сетевого протокола IPv4, обладающего емкостью в 4,3 млрд адресов, не могли представить, как скоро количество подключенных к сети устройств превзойдет эту цифру.
Выходом стала разработка сетевого протокола нового поколения IPv6, тестовый запуск которого состоялся в июле прошлого года и был признан успешным.
Компания "МегаФон" в рамках всемирного запуска нового IP-протокола установила связь по протоколу IPv6 с такими операторами, как Level3, TeliaSonera, Bouygtel и Telenor. Также установлены соединения и с ведущими игроками контентного рынка: Mail.ru, Google, RuTube, Akamai, Microsoft. Оператор также участвует в обмене трафиком IPv6 на крупнейших европейских площадках AMS-IX и DEC-IX.
В числе первых клиентов, подключившихся к "МегаФону" для оказания услуг своим клиентам по IPv6, – компания "ЭР-Телеком", пионер на рынке российского розничного IPv6-ШПД.
"Своевременный переход на IPv6 гарантирует оператору возможность и в будущем предоставлять услуги связи высокого качества, а его крупным клиентам – не беспокоиться о размерах сетевых сегментов и создании сколь угодно масштабных схем m2m. В ближайших планах компании – увеличение количества подключений по новому протоколу контент-провайдеров, среди которых "Яндекс", "ВКонтакте" и "Одноклассники", а также операторов связи", – отметил директор по информационным технологиям "МегаФона" Константин Юнов.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.