В четверг, 7 июня, Федеральная служба по финансовым рынкам России (ФСФР) постановила приостановить действие лицензии на осуществление страхования самарского ОАО "Страховая компания "Инкасстрах", сообщает wiki-ins.ru.
Данное решение принято в связи с неисполнением предписания и вступает в силу со дня его опубликования в печатном органе.
Напомним, 6 марта 2012 г. ФНС России и ИФНС по Октябрьскому району Самары подали иск в Арбитражный суд Самарской области, в котором потребовали признать "Инкасстрах" банкротом как отсутствующего должника.
В апреле компанию исключили из Российского союза автостраховщиков, а в мае на нее был наложен штраф.
По количеству жалоб на 1 тыс. договоров в I квартале 2012 г. "Инкасстрах" занимал первое место по Приволжскому округу.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.