С 1 августа департамент транспорта Самары начнет реализовывать транспортную реформу, заявленную в стратегии развития транспорта столицы региона, разработанную еще в прошлом году.
Как сообщил 7 июня руководитель ведомства Дмитрий Полулях, с 1 августа департамент планирует сменить платежную систему, которая обслуживает транспортные карты. Информация об этом появилась давно, однако официально власти ее не подтверждали.
Какая именно платежная система станет обслуживать карты, пока не сообщается. Однако, по словам Полуляха, это будет фирма, базирующаяся в нашем регионе.
Напомним, согласно стратегии развития городского транспорта Самары, на базе МП "Пассажиртранссервис" будет создан процессинговый центр, который займет место фирмы "Самарская Карта" (в настоящее время она аккумулирует все денежные потоки, проходящие через электронные транспортные карты).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.