26 июня Издательский дом "Коммерсантъ" при информационной поддержке "Гарант-Сервис Самара" вновь собирает представителей бизнес-сообщества Поволжья, на этот раз для обсуждения перспектив и проблем развития ОЭЗ на территории России и Самарской области.
На настоящий момент в России действуют 24 особые экономические зоны и 13 наукоградов. В 12 регионах развиваются технопарки в сфере высоких технологий. В общей сложности в инфраструктуру технико-внедренческих зон (в дороги, производственные помещения, лаборатории) государство уже вложило порядка 45,8 млрд. рублей.
Работа особых экономических зон позволяет не только менять структуру региональной экономики и развивать инвестиционную привлекательность, но и служит распространению передовой культуры производства и накоплению опыта частно-государственного партнерства.
Успех ОЭЗ зависит от участников процесса, реализуемых мероприятий и применяемых инструментов. Форум ИД "Коммерсантъ" — это независимая площадка, созданная специально для формирования прогрессивных моделей и решений, служащих поступательному развитию ОЭЗ.
В рамках форума будут обсуждаться следующие вопросы:
Анализ экономической эффективности развития особых экономических зон Поволжья
Насколько объективно оценивают регионы свои возможности по развитию ОЭЗ?
Не окажутся ли экономические зоны долгостроем и разочарованием инвесторов?
Каковы ожидания резидентов-инвесторов и резидентов-арендаторов от ОЭЗ?
Станет ли создание ОЭЗ действенным толчком для развития социально-экономического потенциала территорий?
Возможности Российского законодательства в развитии инновационной инфраструктуры и ОЭЗ в целом
Условия формирования и развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур ОЭЗ
К выступлению на форуме приглашены представители ведущих компаний города, в числе которых Олег Костин, генеральный директор ОАО "Особые экономические зоны", Алексей Пахоменко, руководитель филиала ОАО "ОЭЗ" в Самарской области, Артем Аветисян, директор направления "Новый бизнес" Агентства стратегических инициатив, Виталий Матвеев, президент торгово-промышленной палаты г. Тольятти, Валерий Дунисов, директор ЗАО "Жигулевская долина".
Аудитория форума - руководители наблюдательных советов ОЭЗ, представители профильных министерств и ведомств исполнительных и законодательных структур регионов, на чьих территориях зарегистрированы ОЭЗ, а также представители компаний-резидентов и потенциальных резидентов ОЭЗ.
По вопросам регистрации и условиям участия обращайтесь в департамент конференции ЗАО "Коммерсантъ – Волга" по тел: 7 (846) 276 72 51 или e-mail: mdk@kommersant63.ru.
На правах рекламы
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.