Совет директоров ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" временно возложил все функции и полномочия председателя совета директоров общества на его члена Новруза Бурзуева, включая функции председателя общего собрания акционеров, назначенного на 28 июня.
Ранее председателем совета директоров был Талат Эйвазов, однако он пока принял решение устраниться от управления предприятием. Период действия расширенных полномочий Бурзуева на предприятии не раскрывают.
ОАО "Челно-Вершинский машиностроительный завод" ведет свою историю от основанной в 1938 г. мастерской по ремонту сельскохозяйственной техники Совхозреммаштреста. Основным видом деятельности общества является выпуск оборудования для животноводческих ферм, в частности, доильного оборудования. Продукция предприятия реализуется клиентам Северо-Западного, Центрального, Волго-Вятского, Северо-Кавказского, Центрально-Черноземного, Поволжского, Западно-Сибирского регионов и Республике Беларусь. Выручка в 2011 г. - 190 млн руб., общая кредиторская задолженность — 61,7 млн руб. Основные совладельцы: Илдырым Бурзуев (23,64%), Наджия Эйвазова (23,64%), Талат Эйвазов (23,64%), Тельман Эйвазов (23,64%).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.