Самарский филиал ОАО "ВымпелКом" подвел промежуточные итоги реализации программы совершенствования in-door покрытия и увеличения емкости сети.
Технические специалисты компании за первое полугодие 2012 г. улучшили качество сигнала внутри помещений и дополнительно увеличили емкость сети в пяти районах Самары и трех районах Самарской области. Комфорт использования сети увеличен в Аэрокосмическом университете, торговых центрах "Мега", "Мегасити" и "Победа", Самарском диагностическом центре, санатории "Самарский" и других зданиях.
В ходе работ в первом полугодии 2012 г. емкость сети 2G и 3,5G была увеличена в Октябрьском, Промышленном, Кировском, Советском и Железнодорожном районах Самары.
В зону увеличения in-door покрытия попали помещения, находящиеся в районах Московского и Заводского шоссе, проспекта Карла Маркса, улиц Ново-Садовая, Ново-Вокзальная, Стара-Загора, Ставропольская, 22-го Партсъезда, Владимирская и многих других улиц города. Также аналогичные работы были проведены в Красноармейском, Красноярском и Волжском районах Самарской области.
"В 2012 г. филиал реализует годовую программу совершенствования так называемого in-door покрытия, то есть уровня связи внутри помещений, - говорит директор Самарского филиала ОАО "ВымпелКом" Константин Чудаков. – В рамках этой программы техническая дирекция еженедельно проводит мониторинг сети и на его данных осуществляет комплекс работ. Компания развивается, количество пользователей и сервисов для них постоянно растет. Для обеспечения высокого уровня качества и реализуется программа развития сети".
Работы в рамках программы совершенствования покрытия и увеличения емкости сети проходят в течение всего 2012 г. Благодаря постоянному мониторингу сети, технические специалисты компании оперативно реагируют на возникшие потребности в дополнительной емкости и увеличивают комфорт использования услуг.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.