19 июня губернатор Самарской области Николай Меркушкин назначил министром экономического развития, инвестиций и торговли Александра Кобенко, а во главе министерства имущественных отношений поставил Юлию Степнову. Оба новых министра ранее являлись топ-менеджерами Волжского автозавода. Президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров рассказал «ВК» об избранных министрах и о том, насколько эти люди подходят для управления областными министерствами.
- За какие направления отвечали на АвтоВАЗе Александр Кобенко и Юлия Степнова?
- Юлия Степнова работала на АвтоВАЗе с апреля 2010 года. Сначала она была моим советником, а с сентября 2010 года вступила в должность директора по корпоративному управлению компании. Юлия работала в этой должности до назначения на пост министра правительства Самарской области. До назначения министром регионального правительства Александр Кобенко с 2009 года работал на АвтоВАЗе директором по экономике и планированию.
- Насколько эффективными управленцами они были повашему мнению?
- Оба топ-менеджера - отличные профессионалы, и на АвтоВАЗе у них были серьезные перспективы карьерного роста. Они по-настоящему надежные сотрудники, действительно болеющие за дело. Александр и Юлия стратегически мыслят, и мы с коллегами уверены: и в региональном правительстве они будут работать очень эффективно. Александр Кобенко, кстати, в прошлом году стал также пилотом гоночной команды АВТОВАЗ ПРОО и, совсем недавно, 23-24 июня, приняв участие в очередном этапе Кубка Lada Granta, в одной из гонок занял второе место.
- Кто назначен на должности, которые занимали на ВАЗе Юлия Степнова и Александр Кобенко?
- Новым директором по экономике и планированию АвтоВАЗа стала Светлана Парфенова, которая занимала пост советника исполнительного вице-президента по финансам и корпоративному развитию. Директор по корпоративному управлению АвтоВАЗа будет назначен в ближайшее время.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.