Сеть ресторанов "Макдоналдс" добивается снятия с кадастрового учета участка, по которому метростроители должны двигаться к будущей станции "Самарская", сообщает "Самарское обозрение".
Участок площадью 3,2 тыс. кв. м под первый ресторан "Макдоналдс" на перекрестке улиц Самарской и Полевой сеть быстрого питания арендовала в 1998 году. Позднее ряду не связанных с сетью компаний были предоставлены земельные участки, границы которых заходили на территорию ресторана. В 2012 г. "Макдоналдс" начал чистку своих владений от прав третьих лиц.
Иск ООО "Макдоналдс" к главе Самары, региональному правительству, а также к управлению Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Самарской области зарегистрирован 14 ноября 2012 года. Согласно документам суда, ресторанная сеть требует признать недействительными ряд постановлений, на основании которых выделялись земельные участки под строительство метрополитена.
В частности, "Макдоналдс" добивается отмены постановления главы города Самары от 28 мая 2007 г. об утверждении проекта границ земельного участка для проектирования и строительства метрополитена в Самаре (первая очередь станций метро "Алабинская", "Самарская", "Театральная") в Ленинском и Октябрьском районах. Также ресторанная сеть недовольна принятым на основе этого постановления распоряжением правительства Самарской области от 5 июня 2007 г. о согласовании места размещения метрополитена.
На основании этих документов на кадастровый учет в составе единого землепользования был поставлен участок площадью 7,4 тыс. кв. м под строительство метро (он расположен между красными линиями ул. Самарской от ул. Полевой до ул. Чкалова). Этот участок заходит на земли "Макдоналдса", поэтому сеть и потребовала снятия его с кадастрового учета.
Конфликт интересов между метрополитеном и "Макдоналдсом" может оказаться не единичным. Изучение публичной кадастровой карты показывает, что выделенные под строительство метро земли накладываются и на другие участки.
Площадка под метро, о которой идет речь в иске "Макдоналдса", расположена вдоль ул. Самарской. Зона будущего строительства метро заходит на земли, занимаемые жилыми домами из частного сектора, идущего вдоль Самарской. Соответственно, с аналогичными требованиями могут выступить и другие собственники земли на этой территории.
С собственниками участков властям придется договариваться или судиться. По словам адвоката Дмитрия Натариуса, если о цене участка договориться не удается, то вопрос изъятия земли решается в суде с учетом ее рыночной стоимости.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.